山东布局4大物流园区集群

日期:2018-07-31 14:49

  7月23日上午,随着响亮悠远的鸣笛声,一列装载了满满41车俄罗斯木材的列车缓缓驶入济南火车南站,这是首班中欧回程班列。至此,济南市已初步打通了“有去有回”和辐射欧亚的“一带一路”国际铁路大通道,还将利用省会优势、铁路枢纽和区域性物流中心作用,推进“山东中欧班列”的品牌。此外,在7月份,业内备受瞩目的临沂济铁物流园、山东济铁胶州物流园、山东济铁烟台物流园三大园区集中开园,山东省内一张依托铁路建设的物流园区集群基本成型,运输结构的革命化变革即将到来。
首班回程中欧班列到达省城
千年前,一列列驼队穿过大漠、戈壁、绿洲,载着东方的丝绸、陶瓷、茶叶等一路向西。千年后的今天,中欧、中亚班列的轰鸣声,代替了丝绸之路上的声声驼铃,火车成了一列列钢铁驼队。日前,一列钢铁驼队鸣着长笛返回济南,驼回了满满41车40英尺集装箱装载的俄罗斯木材。至此,除了承担济南市、乃至山东省的货物出口之外,钢铁驼队也顺利完成了将进口货物带回济南的重任。
“班列既然‘有去’,那必然也要‘有回’。这趟班列的贸易商为济南市一家做家具生意的公司,全部重量1066吨,货值156700美元。”山东高速国储物流公司总经理耿磊介绍,进口货物额种类通常是根据当地市场与贸易商的需求。目前,山东省的板材市场能占到全国份额的62%,省内贸易商对优质板材的需求量非常大,而俄罗斯则拥有广阔的森林资源,这趟班列因此集结。
这次回程班列是由山东高速国储物流与中铁集装箱济南分公司共同合作运营。上月底,列车由俄罗斯巴扎伊哈火车站始发,在满洲里口岸经过海关查验、检疫熏蒸及换装工作后入境运抵济南,其中全程铁路运输总共耗时10天。中欧班列的顺利返程,是在济南市快速形成中欧班列北线、中线网络布局后的又一进展。目前,济南市已初步打通了“有去有回”和辐射欧亚的“一带一路”国际铁路大通道,为山东省企业融入“一带一路”提供了国际物流基础保障。
上半年省内发了189趟国际班列
去年8月,济南首次开行中欧班列,首趟由济南始发至莫斯科。截至今年7月,中欧班列在济南共运营23班左右,平均两周一班,已基本常态化运行。
中亚班列在今年4月份由济南首发至乌兹别克斯坦后,也取得一定运营效果,至今能保持每两周左右一班的发车频次。有数据显示,今年上半年,山东省中欧中亚班列累计发送189个班次、15036个集装箱,保持了稳步向上的良好势头。
此前,大部分出口中欧、东亚的货物都需要周转到省外再运出,如很多山东的货物都是先用拖车拖到郑州,再发运出去。这样一来,浪费的时间较多,生鲜类货运易损坏。在中欧、中亚班列顺利开行后,省内形成直发,越来越多外贸企业不再“向东不向西”“选海不选陆”。“我们将继续研究适合山东省产业结构的农产品冷链物流及机械设备装箱出口业务。”耿磊说,开发冷链运输后,不仅运输时间缩短,还会相应的给客户降低物流费用,山东寿光、菏泽等地的蔬菜水果出口量将得到提升。
即将建设济南国际多式联运中心
“货物不能只出口,还要有进口,下步将重点推进中欧、中亚的回程货源,力争达到进出平衡、有去有回。目前,运输用的集装箱是全世界分配,从前的班列有去无回,箱源紧张也是很大的制约因素。”耿磊说,今后公司将重点推进板材、纸浆、非转基因大豆等中欧回程货源与棉纱、小麦等中亚回程货源,并积极解决回程箱源紧张问题。
今后,高速国储还将积极参与济南市“内陆港”开发,力争2年内建设具有集商贸、物流、金融、生产、加工等功能于一体的现代化、国际化、科技化的“济南国际多式联运物流中心”,拓展“物流+金融”的新经营模式,打造国家一类铁路口岸,实现山东省在“一带一路”建设中的新的桥头堡及重要内陆口岸。
根据规划,山东将进一步发挥区位优势,同时利用济南作为省会、铁路枢纽和区域性物流中心作用,融合全省班列资源,形成“东海西陆”的东西互济局面,共同打造“山东中欧班列”的品牌,形成“平台统一、班次统一、品牌统一、运作统一、结算统一”的“五统一”山东班列集结中心。
成网布局省内4大物流园区集群
除了中欧、中亚班列的顺利运行之外,作为新旧动能转换的“领头羊”,山东省高度重视现代物流发展,支持具备多式联运、干支线衔接、口岸服务功能的物流园区建设。今年7月25日,临沂济铁物流园开园;26日,山东济铁胶州物流园开园;27日,山东济铁烟台物流园开园……三天三个铁路物流园相继开业,中国铁路济南局集团有限公司规划建设的全省23个物流园中,将有10个开园运营。一张依托铁路建设的现代物流网络基本成型,济南局集团公司正从生产运输型企业向物流运输型企业转型。
“济南局建物流园区的一个重要特点是,它是成网的,是提前进行公转铁的一个战略尝试。”清华大学工业工程系副教授蔡临宁说。目前,济南局集团公司已与临沂、烟台、菏泽等11个市县签订了物流园区建设战略合作协议。目前,管内规划布局以青岛枢纽、省会城市和鲁西南、环渤海城市带为核心的4大物流园区集群,布局23个物流园中已经开工建设15个,初期建设规模3万亩。
这23个物流园区将坚持以铁路货物运输为核心,构建多式联运综合商贸物流园。在布局上,将综合考虑管内资源分布、经济地理、工业布局和运输网络等因素,沿胶济、德龙烟、菏兖日三大经济走廊进行物流园网络布局,覆盖山东省17地市。是全国班列快运、商品车分拨配送、铁路冷链物流配送、油品配送网络、管内2小时城市配送和国际物流配送六大专业化物流网络,形成以线下铁路运输网络和物流园区为基础、线上互联网平台为核心的智能物流网络。
“以大宗物资运输、港口进出口物资运输、生产资料配送和城市配送为己任,立足环保节能降成本,以铁路运输为主导,构建多式联运综合商贸物流园,建设集城市配送和专业市场为一体的综合物流园、产业集聚型物流供应链服务基地、多式联运货运枢纽节点、集约化物流信息中心、规划区域内最大的货运集散中心。”中国铁路济南局集团公司副总经理吴兆新说,这是他们的初心。
济南局集团公司东临沿海,西依中原,北连京津冀,南接长三角。2012年5月至今,已有15个物流园区在建或运营。而新组建的10个物流园公司勠力同心抓建设开发并已形成一定规模,正处于由建设布局向开发营运转变的新阶段。
其中,菏泽物流基地开发的鲁舒班列、磁窑班列、界河班列、平邑班列货源充足,形势喜人。今年前6个月,铁水联运集装箱班列实现黄岛进出口集装箱到发2972标箱,成都板材班列发送13列。齐河物流基地上半年发往芦台敞顶箱班列3.2万吨,到黄岛的海运箱班列2.7万吨,实现商品车到发44775辆。而平原物流基地发往烟台敞顶箱化肥班列、到黄岛的海运箱班列如火如荼……而新近开园的临沂、胶州、烟台物流园也将借势启智向未来。
来源:山东商报
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