新变革时代,物流园区如何分享改革红利?

日期:2017-08-23 14:24

  “对于当前的物流园区发展,过去‘跑马圈地’粗放式发展已经不再适应行业发展需要,变革在所难免。”8月18日,在四川遂宁召开的2017年全国物流园区工作年会上,谈及当前物流园区发展现状,国家发改委经济贸易司副司长吴君杨如是说。
  在他看来,中国物流园区的发展已经由过去的供需性矛盾演变为结构性矛盾。在这种变革中,作为物流园区要想适应行业新常态,转型升级刻不容缓换。
  观点碰撞,纵论发展大计。
  在本次物流行业千人集聚的盛会当中,包括中物联副会长贺登才、中国物流学会副会长汪鸣、国家发改委经济贸易司副司长吴君杨、交通运输部综合规划司副处长刘东、国务院发展研究中心对外经济研究部研究员罗西泽、中共遂宁市委书记赵世勇、四川省政府副秘书长赵卫平、成都市口岸与物流办公司主任陈仲维在内的众多嘉宾与到会企业代表对于物流园区未来发展进行了深入探讨和交流。
  “好消息”与“坏消息”并存
  借助国际鼓励现代物流产业发展的政策东风,近些年来中国物流园区迎来了“井喷式”的发展。据中物联物流园区专委会副主任张晓东介绍,在专委会统计的120家园区样本中,2016年平均营业收入为7.7亿元,比2015年同期增长了0.1亿元,有65%的园区的自生营业收入在0.1~6亿元,物流园区的盈利水平有了不同程度的改善。
  在张晓东看来,中国物流园区正在朝着布局衔接提档、功能结构提升、网络效益提效、智慧绿色提速、高效集约提高、政策环境提级等方面转型升级。
  在中物联物流园区专委会主任姜超峰看来,中国物流园区发展正在悄然进入精益发展的阶段。这种转变主要体现在:一方面单一园区向网络型园区转变,园区正在进入网络为王时代;另一方面单一功能园区向多功能园区转变,例如存储性园区正在向流通型园区转变。为了适应转变,物流园区需要二次规划、优化和重组。
  只是,在国内物流园区快速崛起风光的背后,隐忧同样存在。在吴君杨看来,当前国内物流园区发展存在着一下几个方面的“隐患”:首先,规划设计与当地的经济和产业发展脱节,竞争同质化、功能单一,跨部门协调不足,需要加强国家级物流枢纽的规划、布局和战略统筹;其次,多式联运功能发挥不足,目前我国拥有铁路专用线的园区不到14%,2016年全国铁路货运量占总货运量仅为7.6%(2010年为11.6%)。
  除此之外,当前不少园区重招商轻运营问题依旧,尤其是部分中小货运站并不是真正意义上的物流园区。而一些地方用地难用地贵问题依旧突出,部分地区的物流用地远离交通枢纽,土地出让时对土地价格、投资强度、容积率、绿化率有较多要求。
  吴君杨强调,当前物流园区发展过程中融资难融资贵问题依旧严峻,必须找出有效的解决途径,否则将成为未来制约物流园区重要障碍。
  上海天地汇供应链管理有限公司董事长徐水波则表示,园区投资热方兴未艾,但园区服务能力没有预期提升,甚至恶化,园区孤岛化运营、客户粘性差、园区供过于求、形象乱、没税收、收入单一、管理差、政府不收储、土地增值难以变现、专线竞争加剧且整合趋势明显,这些问题在园区快速发展的过程中都暴露了出来。
  拥抱智慧物流,探索园区转型之路
  风光与隐忧并存,这是当前国内物流园区发展不可回避的事实。在众多与会嘉宾看来,依托互联网+物流的产业深度融合,推进智慧化物流发展将是未来物流园区转型发展的一个重要主攻方向。
  普洛斯投资(上海)有限公司副总裁徐佳梅强调,所谓智慧物流园区实际上是以信息化、智能化、自动化、透明化、系统化的运作模式的物流园区,在运营模式上更多采用物流+互联网+大数据相融合的一体化生态运营模式。
  她认为,智慧物流的运营管理的智能化、货物管理的智能化、共享服务的平台化、信息服务的系统化,最终实现价值再造,智慧物流实践的难度不在技术上而在应用模式上,应用模式、商业模式的不清晰造成了先进技术应用效果的不理想。
  日日顺物流副总经理王一铎则强调在商业模式颠覆、物流模式颠覆、服务模式颠覆时代主题背景下,物流园区要注重企业平台化,方案定制化、服务场景化,尤其后两者本质是从客户(企业)服务转向了用户(终端消费)服务。
  他认为,未来物流产业发展的四大核心模式无外乎:开放、共享、智能、社群四种方式,这其中智能化物流模式需要服务智能化、资源多元化和信息串联化作为保障。而分享模式下规模、效率、品牌的分享则决定这种模式成败的关键,在他看来,对于未来物流发展,将是服务模式颠覆和运营模式颠覆,在这种变革中,用户服务和用户体验将成为物流园区和物流平台比拼竞争力的主战场。
  融入“一带一路”,寻求新的发展机遇
  在推进物流园区网络化、智能化修炼内功的同时,主动融入“一带一路”倡议同样是众多物流园区获得新的发展动力的一种不错的选择。
  在国务院发展研究中心对外经济研究部综合研究室主任罗雨泽看来,物流园区要想从“一带一路”建设过程中获得新的发展动力,园区必须加强“产业+基础设施+物流”统筹发展的顶层设计,同时为了规避发展过程中的风险,企业应抱团出海,同时加强信息化建设,提高园区的整体信息化水平。
  他同时表示,无论是从市场需求、产业优化布局、技术与产业能力提升并输出,还是生态资源优化、外部资源利用、中小企业发展需要,“一带一路”都将为物流园区转型发展提供了新的政策机遇期,只要抢占这个风口,未来将有广阔的前景可为。
  来自河南进口物资公共保税中心集团有限公司吴丽娟则认为“一带一路”发展将会“激活”跨境电商业务。她表示,跨境电商业务的发展壮大同样会为物流园区发展带来新红利。
  她强调,随着跨境电商步入贸易终端化、流通网络化、消费定制化、生产柔性化的发展阶段,这不仅会催生新的跨境电商发展模式,同时也为相关以保税区为代表的物流园区发展提供新的机遇。
  对于物流园区如何分享“一带一路”带来的历史机遇,作为本次大会的承办方,远成物流城集团董事长余为梁发也给出了自己的建议。在他看来,作为物流园区,一方面要积极布局“一带一路”战略节点城市,抢占发展的历史机遇;另一方面则要向综合服务商转型,将园区打造成为入驻企业分享“一带一路”发展机遇的“孵化器”。只有这样才能获得长久的发展动力。
  据记者了解,远成集团不仅是这样说的,也是这样做的。据悉,远成集团在遂宁市投资、建设、运营物流园已历经三四年的时间,经过不断改造、深化、提档升级,已经成为符合地方需求的综合智慧物流园区。
  除了在传统物流领域的服务升级优化,远成集团已经成功打造了快运快递、合同物流、冷链物流、供应链金融、物流园区五大业务板块,共同构成了以物流、商流、资金流、信息流四流合一的综合供应链服务平台,平台已经成为西南地区企业融入“一带一路”倡议的重要助推器。
本文同期刊载于8月23日《现代物流报·综合物流》第A4版
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