物流企业如何助推“两业”联动

日期:2015-12-21 09:09

  联动一直是物流业与制造业努力的方向,“互利共赢”的积极意义足以吸引众多企业朝着这个方向发展,政府也积极推动两业的联动,但是,这个过程并不顺利。近几年社会上关于物流业与制造业联动大多是“进展缓慢”、“企业间不够开放”、“服务与需求不对等”等一些担忧情绪词。业界对于两业联动中存在的问题,有人认为原因在于制造业不舍将物流交给他人做,也有人把问题归到物流业的落后上。

不同于以往的“问题”纠结者,业界也开始有人关注到两业联动的进步。不久前,在江苏昆山召开的2014中国国际物流科技博览会上,江苏飞力达国际物流股份有限公司副总裁王晓娟再次引出“两业联动”的话题,在她看来,两业联动并非困难重重,只要物流企业的服务能够满足制造企业的需求,帮助他们降低成本、提高效率,互利共赢并不是梦。

中国物流与采购联合会会长何黎明表示,物流企业要以市场为导向,打造专业化新优势。要坚持需求引导,深入挖掘客户需求,明确自身市场定位,集中打造核心业务,提升在细分市场的占有率。尽管目前很多物流企业还处于对这些建议的摸索与思考中,但也有一些领悟者已率先实践并成长起来。

相比探讨问题,事实上物流企业的这种进步更值得关注,深度联动的成功案例对业界或许更有启发意义。

物流企业奋力“追赶”制造业

物流业与制造业的联动离不开两个行业的发展,更离不开企业实力的提升,尤其是“散小乱”的物流企业,要想实现与制造业的联动就必须成长,因为两业联动需要大型的物流企业。

联动的进展缓慢当然有制造企业自身的问题,但是真正的问题还在物流企业身上,小规模、经营散乱、没有服务意识的物流企业根本不能满足制造企业的需求。制造业对供应链管理越来越重视,但供应链物流的发展必定要由业务模式齐全的大型物流企业主导。供应链越长,制造业企业就越需要专业化、国际化的大型物流企业。而大型物流企业正是物流业的短板。

任何事物并非一成不变,在两业联动的培养期,物流企业也在快速成长,一批大型的物流企业开始发挥作用。据中国物流与采购联合会统计,自2005年开始,到2013年共有2414家A级物流企业,其中5A级企业近150家。《物流企业分类与评估指标》中显示,5A级物流企业的准入门槛是,年货运总营业收入要达到15亿元以上,资产总额10亿元以上。

并且近两年来,国家5A级物流企业的数量也在快速增加。据了解,中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会第十四次会议,审定通过5A级企业12家;第十五次会议审定通过5A级企业13家;到第十六次会议,审定通过的5A级企业达到25家。

另外,其实从江苏飞力达国际物流企业的成长也可以看出物流企业的壮大。飞力达物流的前身是昆山飞力国际货运有限公司,只是一家小型货代企业。但是它并没有止步不前,在过去的20年时间里,它从单纯的货代业务,拓展到包含基础货代业务、仓储、供应链管理的综合物流商;它从一家昆山本土企业发展成拥有51家分子机构,并在36个国家和地区拥有广泛海外代理体系的大型国际物流公司。去年飞力达成功从4A晋升为5A级物流企业。

飞力达物流只是众多成长起来的物流企业的一个代表。当下的物流业,已经拥有可以与制造业联动,满足制造业各种需求的合作伙伴。

当然,物流业相较制造业,企业的规模与实力也还有很大的差距。据中国企业联合会、中国企业家协会推出的中国制造业企业500强数据显示,2013中国制造业企业500强入围门槛达到70.6亿元,而5A级物流企业的营业收入才15亿元,物流企业与制造业还是有不小的差距。并且我国最大规模的中远集团资产也不过1500亿元人民币,与拥有1000亿美元的国际大型物流企业相比,规模还是相当小。我国的物流企业仍需继续成长。

以专业服务获得市场认可

对于物流业与制造业的未来合作,王晓娟很有信心。她认为,两业联动可以实现互利互赢,并且随着社会分工的明确,专业的人做专业的事已是趋势。制造业的专业不是物流,但物流是企业发展的重要环节,制造企业需要专业的物流企业。而这时,物流企业就必须能够符合制造企业的需求。

“物流是我们的专业,那么就一定要把它做成强项,帮助制造企业解决它不能解决的问题,推动企业客户更好地发展。”王晓娟认为,物流企业一定要与制造企业紧密联系,在合作的同时互动沟通,并且形成共同的目标。制造企业与物流企业间的开放程度很重要,只有彼此信任,开放程度才能更大。

王晓娟还介绍,两业联动的形态主要有三个——双向互动,融合渗透,共赢互利。以飞力达物流为例,王晓娟介绍了一些成功案例。比如与制造企业共同组建或研发供应链管理系统,双方高度融合;另外,还可以建立供应链的价值联盟,帮助制造业企业打造品牌的价值,并在发展战略上提供建议和专业的服务。

在联合的模式上,也有了很大的变化。制造企业生产环节很多,从原材料到厂到把原材料分开,再生产线进行生产,成品再做分销,最后还有售后环节。三四年前,物流服务到厂边就可以了,生产后的其他环节就不再参与。而如今,物流企业除了不参与生产制造的过程,其他所有的环节,都可以参与进来。从前端的物流采购开始,从供应商拿货到仓库,再到企业的生产线,当然生产线的事不管,一下生产线,包括包装、分销以及售后服务,都由物流企业接手。

“在制造企业的经营过程中,物流企业的参与程度与以前大不一样。”王晓娟说。

当下物流行业的一个热词就是“供应链”,很多物流企业也在致力打造供应链专业服务,为客户提供供应链解决方案。“十五年前,做供应链要靠‘关系’,后来拼的是资源,接着又是服务能力。而现在,要想做好供应链,关系、资源、能力一样不能少。”王晓娟表示。

记者手记

不要“嫌弃”企业自我宣传

作为一名记者,少不了参加各种各样的活动,当然,其中有很多企业的战略发布会,会上会将自己企业讲得“天花乱坠”。以往对于企业的自我宣传常是带有主观色彩地判断,认为企业就是想宣传自己。但是在今年的中国国际物流科技博览会上,记者对企业的自我宣传有了不一样的认识。

在总是以问题吸引眼球的社会,新闻报道也总是围绕着问题与困难,总觉得只有这些才能吸引眼球。但是听完博览会上物流业的论坛,我才明白,从企业的自我宣传中也能获得很多知识与经验。

尤其是物流企业,由于行业起步晚,成本又居高不下,物流企业的发展很是艰难,也正是在这个时候,成功的企业更是引人注目。到底它们是怎么做的?相比专家学者的行业分析与问题研究,同业同行们应该更希望听到这方面的内容。

在此次分论坛上,共有5名企业代表发表讲话,王晓娟及南京恒先冷链物流发展有限公司总经理詹敏瑟的演讲颇为精彩,他们演讲的内容当然也包括介绍自己企业优质的服务与技术,但是这些内容很是吸引台下的观众。因为它们以往的历程正是其他企业经历的阶段,而它们的成功事例也是众多企业学习的典范。

“我们企业是怎么做的”远比“你应该怎样做”更有吸引力。即使是企业宣传,宣传之外也有积极的意义。
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